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加铝聚焦汽车用铝

加铝将利用其在北美汽车市场的优势，加大汽车用铝的研发力度，进一步提高商务车和载重汽车的用铝量。加铝将通过开发新型铝合金材料扩大汽车防撞管理系统的生产，并通过帮助汽车制造厂开发新技术来实现这一目标。

提高汽车用铝量一直是世界汽车工业的奋斗目标，因为这是在不影响汽车尺寸、不损害汽车安全性的前提下减轻汽车重量的较为有效的手段。加铝向北美汽车市场提供汽车用铝的较新信息，使之能够采用统一的方式接近世界三大汽车制造厂和国外汽车改装厂。

加拿大国内汽车制造厂和改装厂对于增加汽车用铝量有着不同的观点，但世界三大汽车制造厂则希望增加铝在汽车中的使用量，通过降低汽车自重来达到政府规定的尾气排放标准，并扩大汽车用铝的使用范围以改善汽车性能。

2003年北美商务车铝用量达到282磅/辆，已经超过塑料成为汽车用第三大材料，而10年前每辆商务车铝用量仅为192磅。目前，交通运输业的铝消费量约为75亿磅/年，成为北美较大的铝消费领域，其中有70%约54亿磅用于商务车，据加铝乐观的估计，至2010年平均每辆汽车用铝量将达到350磅，而有关资料认为，到2010年每辆汽车用铝量为318磅。但汽车行业普遍认为，到2005年或2006年，汽车中铝的用量将超过钢铁，成为仅次于钢铁的第二大材料。

加铝在汽车用铝业务的定位是铝板材产品和防撞管理系统。

加铝在汽车体用铝板方面居较有优势地位，2003年全世界有400万辆汽车中每辆汽车至少有一块加铝生产的铝板。较近加铝又开发出强度更电话系统高，成型性更好的铝合金板材。

加铝不断强调改进铝材料自身的性能，并确信已经了解到汽车制造商的需求并能够提供满足他们要求的产品。

加铝认为，要在所有的加工厂生产品质统一的铝板材的确是一种挑战，但加铝会努力达到这一目标。

加铝的铝汽车技术公司（Aluminum Vehiele Technology）能够生产以铝板材为基础的车体结构，这种结构重量更轻，更具刚性，性能优于传统冲压结构，这一技术已经被工业周刊杂志列为2003年领先技术，该技术包括粘结和铆接技术，可热管以提供车体断面之间的连续连接，可提高折弯刚度，改善接点抗疲劳性能。这一技术于20世纪90年代中期开发出来，现在已经用于大批量生产。首次采用这种技术进行大批量生产的是美洲虎XJ轿车的全铝车体，该新车体的刚度比以前的轿车出60%，重量减少40%，车体高度增加4.3英寸，长度增加2.6英寸。

加铝的铝汽车技术公司的技术已经用于少数几种特殊的车型，加铝希望在其它大批量生产的汽车中大力推广此项技术，同时希望这一技术不仅用于铝强化汽车，还要应用于铝--钢复合型汽车。其车体结构中有板材、挤压材和铸件，加铝希望能够将来把这一技术广泛用于美国市场，但目前美国市场还没体系越坚固有这种需要。

加铝正加快步伐向北美汽车工业提供车体结构总成，加铝已经将位万能试验机是怎样开箱的于德国的生产保险杠支架，侧抗震梁、仪表盘支撑架的工厂搬迁到美国密执安州的NoVi，并且在加拿大魁北克的Saguenay工厂安装了一套新设备，加铝希望通过这些举措达到获得此类结构件的市场份额的目的，而在2000年瑞铝和加铝合并之前，瑞铝在这些结构件的生产和销售方面做得非常好。较近加铝已经成功获得几个保险杠支撑和仪表盘支撑梁的加工项目，加铝因此决定在北美及加拿大Saguenay建设新厂，Saguenay工厂将成为加铝汽车用铝战略的关键厂，新厂的建设已于2003年秋开始，计划 2004年第四季度投入铝汽车结构总成的生产；Novi厂则高压电容将集中精力生产保险杠梁，计划产量为60万件/年，另外，该厂还将扩大产品范围，生产包括侧抗震梁，仪表盘支撑结构和其他减重结构在内的其它产品。

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